In den 70er Jahren kamen Segelflugzeuge mit veränderlicher Flügelgeometrie zur Leistungssteigerung in Mode. Mehrere Akafliegs versuchten mit sehr großem oder noch größerem Aufwand eine neue, noch leistungsfähigere Generation von Segelflugzeugen zu entwickeln. Neben der SB 11 der Akaflieg Braunschweig und der fs 29 der Akaflieg Stuttgart ist die Mü 27 einer der Vertreter dieser durchweg sehr interessanten Flugzeuge.

Einzigartig ist die Möglichkeit der Mü 27, durch eine spaltlose Wortmannklappe über die ganze Spannweite die Flügelfläche um 36% zu erhöhen und gleichzeitig auch die Profilwölbung zu vergrößern. Ziel war ein Flugzeug, das beim Kreisen in der Thermik durch niedrige Flächenbelastung (37kg/m²) und große Wölbung möglichst langsam fliegen kann, während es beim geradeaus Fliegen dank dünnem Profil und hoher Flächenbelastung (51kg/m²) eine hohe Reisegeschwindigkeit hat.

These properties were achieved with a very complex construction of the aircraft. Special features of this aircraft are, for example, a riveted aluminium box spar, which absorbs the complete bending and torsion moments of the wing. Or the operation of the flaps via an electric motor. It takes about 10 seconds to fully extend or retract the flaps. The design as a two-seater with a span of 22 meters and therefore a four-part wing certainly did not simplify this, especially as it was the first aircraft of the Akaflieg in GFRP (glass-fibre reinforced plastic) construction. This resulted in a construction period of almost ten years, during which many difficulties had to be overcome with great effort.

Since its successful maiden flight on January 24, 1979, the aircraft has undergone many modifications over the years to improve the flight characteristics of the world's heaviest glider, with a take-off mass of 900 kilos.

Nevertheless, this aircraft still requires a lot of experience in flying. For example, the forces on the ailerons are still very high despite some modifications. On the ground this sensitive aircraft requires some caution. Also the set-up and dismantling as well as the maintenance are much more complex than with a normal airplane. All this makes this aircraft only conditionally suitable for competitions and everyday flight operations.

 

Für unsere Piloten war es somit ein ganz besonderes Erlebnis, dieses einzigartige Flugzeug in der Luft zu sehen und erst recht damit zu fliegen. Lange hat die Mü27 den Flugbetrieb der Akaflieg München bereichert! Sie ist eben doch etwas ganz Besonderes…

Since autumn 2009 the Mü 27 hangs in the Schleißheim airfield of the Deutsches Museum near Munich next to the fs 29 (Akaflieg Stuttgart) and AK1 (Akaflieg Karlsruhe). In her last flight she was towed from Königsdorf airfield to Oberschleißheim.

Technical data of the Mü 27:

Span 22 m  
Length 10,3 m  
Scaffolding mass 712 kg  
max. Flight mass 900 kg  
Profile FX 67 – VC-170/136  
  Fold IN Fold OUT
Wing area 17,6 m² 23,9 m²
Aspect ratio 27,5 20,2
Wingload 51,1 kg/m² 37,6 kg/m²
Flight performance at 890kg (calculated values)    
min. Sink rate 0,76 (0,65) m/s 0,69 (0,66) m/s
Stall speed 98 (94) km/h 68 (62) km/h
max. Speed 230 km/h 149 km/h
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