{"id":4674,"date":"2022-07-20T20:50:47","date_gmt":"2022-07-20T18:50:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.akaflieg.vo.tum.de\/?p=4674"},"modified":"2022-07-22T12:04:49","modified_gmt":"2022-07-22T10:04:49","slug":"letzte-vorbereitungen-fuer-den-crashversuch","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.akaflieg.vo.tum.de\/en\/letzte-vorbereitungen-fuer-den-crashversuch\/","title":{"rendered":"Letzte Vorbereitungen f\u00fcr den Crashversuch"},"content":{"rendered":"

Der Countdown l\u00e4uft: am 26.07 wird ein Rumpf der M\u00fc 32 als Teil unseres LuFo-Projektes in einem Crashversuch getetstet. Und bei der Akaflieg laufen die Vorbereitungen auf Hochtouren. In den letzten Artikeln haben wir bereits von den Arbeiten an der Rumpfstruktur berichtet. In den letzten Tagen erfolgte nun der Einbau der Messtechnik f\u00fcr den Versuch. F\u00fcr diesen Test kooperieren wir mit dem Dummylabor von BMW und der Firma mg-Sensor, welche uns das Equipment f\u00fcr den Versuch ausleihen und uns mit ihrem wertvollen Fachwissen unterst\u00fctzen. Am Montag, den 18.07. wurde der Rumpf der M\u00fc 32 auf einen LKW verladen und zum BMW-Werk in Aschheim gefahren. Hier zeigte sich mal wieder der Vorteil der Leichtbauweise, denn aufgrund des geringen Gewichtes von nur etwa 50 kg lie\u00df sich der Rumpf einfach verladen und verzurren.
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Der Rumpf der M\u00fc 32 beim Abtransport aus der Werkstatt in Garching-Forschungszentrum.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Im Werk haben wir dann die gesamte Messtechnik f\u00fcr den Versuch eingebaut und getestet. Als Instrumentierung ist eine Tr\u00e4gheitsplattform (IMU) verbaut, die Beschleunigungen und Drehraten in allen drei Achsen misst. Zus\u00e4tzlich wird die Verformung der Rumpfschale mit 22 Dehnmessstreifen an der Rumpfschale erfasst. Spontan hat sich noch die M\u00f6glichkeit ergeben, zwei Gurtkraftsensoren mitzuf\u00fchren, die die im Schultergurt auftretende Last direkt aufzeichnen und somit weitere R\u00fcckschl\u00fcsse auf die Belastung eines Insassen erm\u00f6glichen. Die Messkette wird komplettiert durch die Data Acquisition Unit, die die Messsignale aufbereitet und speichert sowie durch eine spezielle Batterie zur Stromversorgung.<\/p>\n\n\n\n

Stichwort Belastung des Insassen: Der sicher auff\u00e4lligste Teil der Messkette ist unser HIII-50 Perzentil-Dummy (inkl. Kraftmessung in der Lendenwirbels\u00e4ule), den uns BMW dankenswerterweise zur Verf\u00fcgung stellt. Der HIII hat inzwischen recht komfortabel im Rumpf platzgenommen und freut sich auf seinen ersten Flug \u2013 bis jetzt durfte er ja immer nur Autos fahren.<\/p>\n\n\n\n

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Unser Testpilot \u201e321\u201c wartet geduldig auf den gro\u00dfen Moment<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Auch das Ausl\u00f6sen (\u201eTriggern\u201c) der Messkette wurde getestet: Im Versuch befindet sich vorne an der Nase ein Tape-Schalter, der beim Kontakt mit der Barriere ausl\u00f6st und den T0-Marker f\u00fcr die Aufzeichnung setzt. Als Backup ist eine Trigger-Schwelle im Kopf des Dummy definiert: Sobald dieser eine Beschleunigung \u00fcber 7g erkennt wird ebenfalls ein T0 gesetzt. Das Triggersignal wird \u00fcber Kabel an die Kamerasysteme am Boden weitergeleitet.<\/p>\n\n\n\n

In der DAU und in den Ringspeichern der Kameras werden die Messdaten werden in einem definierten Fenster um diesen T0 \u00fcbernommen \u2013 vermutlich ca. 2 Sekunden vor und 2 Sekunden nach dem Signal. Solange kein T0 erkannt  wird, werden jeweils die \u00e4ltesten gemessenen Werte \u00fcberschrieben. Das Triggersignal dient zudem der Synchronisation zwischen Messdaten und Videos.<\/p>\n\n\n\n

Nach dem Einbau der Messtechnik haben wir noch den Schwerpunkt und das Gewicht des Crashrumpfes eingestellt, indem Ballastscheiben auf der Fl\u00fcgelersatzstruktur montiert wurden. Hier kommt eine geschwei\u00dfte Stahlstruktur zum Einsatz. Nach dem Motto \u201eklotzen, nicht kleckern\u201c wurden Stahlbauprofile mit 6 mm Wandst\u00e4rke verwendet – schwer soll\u2019s ja eh sein und ein \u201ezu Stabil\u201c gibt\u2019s beim Design solcher Komponenten nicht. Durch die verkippte Aufh\u00e4ngung des Rumpfes im Ersatzfl\u00fcgel wird zudem der ben\u00f6tigte Schiebewinkel von 5\u00b0 erreicht.<\/p>\n\n\n\n

Mit dem Abschluss dieser Arbeiten ist der Rumpf bereit f\u00fcr den Transport zum Crashversuch in Oberschlei\u00dfheim. Am Montag stehen noch Aufbau der Kr\u00e4ne und der Kameratechnik an, bevor der Rumpf am Dienstag gecrasht wird. Der Bericht dazu folgt.<\/p>\n\n\n\n

Joscha \u201eSchnegge\u201c L\u00f6we<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Der Countdown l\u00e4uft: am 26.07 wird ein Rumpf der M\u00fc 32 als Teil unseres LuFo-Projektes in einem Crashversuch getetstet. Und bei der Akaflieg laufen die Vorbereitungen auf Hochtouren. In den letzten Artikeln haben wir bereits von den Arbeiten an der Rumpfstruktur berichtet. In den letzten Tagen erfolgte nun der Einbau der Messtechnik f\u00fcr den Versuch. … <\/p>\n

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